記者12日從成蘭鐵路有限責任公司獲悉，歷時74個月建設(shè)的成蘭鐵路茂縣隧道當日全線貫通。該隧道位于四川省阿壩州茂縣光明鎮(zhèn)，穿越龍門山后山活動斷裂帶核心部位，全長9913米，屬成蘭鐵路全線重難點工程。

記者了解到，茂縣隧道穿越3條斷層、2條背斜、1條向斜，施工過程中受高地應(yīng)力、汶川地震余震影響明顯。為適應(yīng)活動斷裂產(chǎn)生的錯動和位移，保證隧道結(jié)構(gòu)不破壞，成蘭鐵路公司組織多次專家論證，進行現(xiàn)場試驗，從動物脊柱得到啟發(fā)，采用短節(jié)段寬接縫，賦予了隧道適應(yīng)錯動及轉(zhuǎn)動的能力，同時加強結(jié)構(gòu)設(shè)計并預(yù)留富余空間，從而做到“結(jié)構(gòu)安全，經(jīng)濟適用，易于修復(fù)”。

茂縣隧道由中鐵十七局承建，據(jù)相關(guān)負責人介紹，在活動斷裂核部，受構(gòu)造擠壓，隧道圍巖極其破碎，呈粉末狀，原始地應(yīng)力高，隧道發(fā)生了嚴重的擠壓變形，最大變形量達190厘米，拱頂沉降值達到78厘米，變形量在國內(nèi)在建鐵路隧道中罕見。

據(jù)介紹，在74個月的施工時間里，建設(shè)者們相繼攻克技術(shù)難題，反復(fù)試驗驗證總結(jié)的“成蘭鐵路高地應(yīng)力軟巖大變形控制技術(shù)”在全國推廣，并申請實用新型專利16項，形成省部級施工工法5項，為中國西南地區(qū)軟巖隧道施工積累了寶貴經(jīng)驗。

成都至蘭州鐵路起于成都，經(jīng)廣漢、什邡、綿竹、茂縣、松潘至九寨溝，再向北延伸，按每小時200公里客貨共線設(shè)計。項目建成后，將結(jié)束川西地區(qū)不通鐵路的歷史，并與寶成鐵路、蘭渝鐵路、川藏鐵路、成(都)西(寧)鐵路共同構(gòu)成連接西北、西南及華南沿海的干線鐵路通道，并形成從成都到歐亞的第二條陸上鐵路大通道

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